中型车“赛场”谁说了算?17.58万起TA带着9AT就上场了!

2017-08-18 来源: 玩车教授

虽然近几年SUV风光无限,但中型轿车的市场一点也不平静,对于各大品牌而言,中型车依然集中代表了它们的品牌形象与调性,是兵家必争之地。特别是一线合资品牌的竞争尤为激烈,竞争热度不亚于田径场上的你争我夺。


而在这个“赛场”中,表现最亮眼的无非就是以下两位选手,迫于竞争压力他们先后完成了车型换代,但仔细观察你会发现虽然同场竞技,但他们的选择的领域默默地发生了转变。

没错,

这两款车就像是田径比赛中

“田”与“径”的区别。


 “弃径转田”的迈腾 


田径比赛是一个统称,分为“田赛”与“径赛”。如铅球、跳高等等,田赛给人的印象是节奏缓慢的,运动员一个接一个上场刷数据。作为观众,少了点刺激和直接竞争的田赛远没有径赛看着过瘾,很少有意外,基本没惊喜,这大概就是迈腾现在的调性,一副四平八稳的样子。


而以短跑为代表的径赛,才拥有田径场上最多的看点,看一众一流选手斗天赋、斗技巧、斗速度、斗控制、斗体力,是一场盛宴。是人类运动能力最直接,最暴力的表达方式。



其实,迈腾也曾是“跑道”上的一员。刚进入中国“赛场”的时候,迈腾与帕萨特还是风格迥异的两款车。帕萨特主打商务、而迈腾主打年轻家庭。那时候的迈腾,有着大众式的动感,用着那个年代最有话题感的T+D动力总成。那个时候的迈腾,还有顶配的运动版,R-Line套件加身的R36奔跑的姿态和扮猪吃老虎的能力至今还令不少粉丝念念不忘。


然而,迈腾生不逢时。当看到大哥帕萨特依靠中庸、沉稳、加长获得成功后,迈腾开始考虑转项,从径赛运动员,就这样成了一个田赛选手。那个当年联手宝来,为大众征战径赛的运动员迈腾,没了。



这种变化非常明显,从最新款车型上就不难看出,设计风格越来越保守了,缺乏创意的家族的前脸,平直刻板的线条,越拉越长的轴距。为了“大”,迈腾早已不复当年的“灵动”。



至此,在大众CC换代车型未正式到来之前,大众旗下目前已无真正的“径赛”选手。


 坚持“奔跑”的君威  


上一代君威给我留下最深的印象就是好看、好开。虽然已经服役9年之久,但其扎实的底盘至今仍可以成为谈资。而全新换代的君威依然选择在自己擅长的领域深耕,如径赛选手一般,发令枪响起的一刹那就再无喘息的时间,君威从未选择离开“跑道”。就如粉丝期待的一般,在保持“好开”的基础上,发展的更好看、更舒适、更宽敞,始终没有改变自己的造车态度。



可见君威和迈腾选择了不同的“竞赛”领域,虽然这之间没有绝对的对错之分,但在未来市场中的表现,孰优孰劣却也能看出些许端倪。诚然,迈腾现在的销量确实很亮眼,但据国内调查机构的报告显示,现今汽车消费主体的平均年龄呈下降趋势,越来越多拥有经济实力的“85后”纷纷加入购车大部队。我相信很多人与我一样,并不希望汽车是一成不变的代步工具,毕竟车子还是生活中最重要的伙伴和社交工具,而驾驶是人与车最重要的交流。喜欢带有一定运动感并提供驾驶乐趣的车型,就像他们喜欢气氛热烈的径赛一般。



相比迈腾的老成平淡,新君威以这般矫健的身姿登场,确实让粉丝又惊喜又意外!虽然在不同的领域,但同样是在“赛场”之上,别克君威对运动的理解,与体育界中那些跑道上的冠军有着异曲同工之妙。



 汽车竞技,动力总成才是核心竞争力 




无论是车还是人,要谈运动,最直接粗暴的联想就是速度。跑道上,博尔特百米加速9秒58,代表着人类速度的最高水平。汽车界,君威百公里加速实测最快可达6.5秒,代表着同级最高的动力水准。



这是什么概念?拿这个级别的主流车型来看,全新君威1.5T发动机的功率接近迈腾的1.8T的发动机;而君威的主力选手2.0T发动机输出功率远超大众“神机”第三代EA888;双电机加发动机的混动总成,更是可以获得同级最出色的响应速度和平顺性。


 9AT是决胜“赛场”的关键 



真正优秀的运动员,不是拥有超人的身体,而是学会了控制这超人的能力。车亦是一样,光是动力强不能决定最终表现,强的动力还需好的传动。在看似拼速度的跑道上,其实拼的还有节奏。想要跑得快光靠“大肌肉”是不够的,特别是接力赛,每一棒交接都在决定着整场比赛的胜负。



同样是老对手迈腾,不可否认大众的家的DSG做的是不错的,能承受足够大的扭矩,换挡平顺性也优化了不少,可以说是市面上最佳的双离合之一。但也正是为了平顺性,7速湿式双离合牺牲了双离合本身换挡快的特性,放慢换挡速度以求平顺;浸泡在油液里的换挡元件面对更大的阻力,油耗也难以得到保证。可见为了追求更好的换挡品质,也为了挽救众人皆知的可靠性,大众牺牲了不少效率。



反观AT,机械结构就决定了其全面的特性,无论是可承受的扭矩,换挡的速度,还是可靠性都有着均衡的表现。作为车界运动代表,宝马M系也宣布在未来的新车上会全面用AT代替DCT,这也足以证明AT的运动特性。而这次君威“逆天”的全系搭载了9AT,除了AT固有的优点外,这款9AT还在平顺性上有着先天优势,从齿比的设定可以看出,更加绵密的齿比就如完美交接棒,高效连贯的输出动力;没有设定过多的超速挡,而是根据实际出发,在最常用的区间中保证最高的效率与最佳的油耗表现。兼顾力量与效率,不难懂为何通用这次会选择在AT上发力。


  扎实的下盘功夫才能撑起大马力  


 

在田径场上,做到快只是前提,但想要夺冠还需要技巧。就如短跑快的不一定就能跑好跨栏,每撞倒一个栏都会拖慢总成绩;在汽车界也有着“直线王弯道亡”的说法,其实两者表达道理相近,只快是不足够的。车的转向就如跨栏的技术动作一般需要高度精准,若不能准确的掌握车子的转向,就会浪费时间去修正;就如每次跨栏落地,车子动态中的每一个动作都一样需要扎实的下盘功夫。



在同级车型大多都是一味的舒适趋向时,全新君威在保证舒适的前提下进一步加强了底盘运动调性。基于全新平台架构,首次采用的前8点后4点连接的全框式副车架决定了整车的高刚性;同时高强度钢与铝合金的大量运用,也是实现了高度的轻量化。更低的重心,更轻的车身,更高的刚性共同决定了新君威扎实而灵巧的动态响应。你手脚的每一个小动作都能得到积极的响应,这往往就决定了一款车是否具备驾驶乐趣。


又快又省才能跑得更远 


 

诚然,一时的快慢还不足以论英雄,在田径的长跑与汽车的耐力赛中,控制能耗都是都是核心技术。前半程领先,后半程垫底的情况在比赛中也是常见的,这个问题考验的是运动员的综合素质;对于汽车而言大马力也常伴随着高油耗,这同样也是需要综合的技术实力来解决。



君威综合了上文所述的几大技术亮点,齿比绵密的9AT让每个挡位间的转速差更小,动力损耗降到最低,配合发动机充沛的低扭,低转速就可以完全解决日常用车所需的动力;高度轻量化的车身,相比上一代减重160KG,直接等于车上少拉两个人;2.0T的综合油耗能做到7.4L/100km。HEV车型更是技术结晶,两套行星齿轮组、双电机加上定制的汽油发动机,最高效的利用油电动力,覆盖的工况更加广,与汽油车型无差价的前提下做到4.3L/100km的油耗想必各位看官也无可挑剔了吧。



前面谈了这么多干货,同为年轻一代,最后教授想和大家谈点情怀。我们喜欢看运动员在场上挥洒汗水的激情,同时也不甘于每天平平淡淡的做个“咸鱼”。汽车市场上确实有很多踏实中庸的选择,但想想每日中最“快”的时光都是在车里度过的...



微微上扬的LED矩阵大灯炯炯有神,流畅而不失力量的线条蓄势待发,我相信你们也更愿意把目光放在TA身上,只是静静停在那里,就已经很有冲动去“炸死”TA!不是市场上没有好车,而是需要这么一辆车从内到外的满足我们“躁动”的灵魂,让你坐上车时嘴角带着微笑。


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